Грузопассажирские пикапы постепенно размножаются на российских дорогах. В 2007 году их ряд пополнил новый рамный внедорожник Ford Ranger. С пришествием зимы преимущества таких машин становятся очевидными.
По сути Ranger является аналогом пикапа Mazda BT-50. Однако "фордовский" пикап выглядит внушительнее. У нового "Рэйнджера" появились атрибуты мощного автомобиля: профилированный капот, широченный проем для радиаторной решетки и выпирающие колесные арки.
При его длине - более пяти метров – парковка в городских условиях требует сноровки. В первый раз было сложно довериться парктроникам, расположенным в хромированной трубе заднего бампера.
Автомобиль высоко поднят над дорогой, и забираться в салон даме в юбке и на каблуках будет не совсем удобно. Подножки защищают пороги, но становиться на них неудобно – они слишком узкие и скользят.
Зато удобно в салоне. За рулем предостаточно места, а у водителя отличный обзор. Крупные ручки и кнопки и четкие указания приборов. Сверху центральной консоли нашли свое место компас и креномеры. Двойная кабина просторна и спереди, и сзади: ширины дивана хватит, чтобы усесться втроем.
Мощный подогрев сидений включается сразу для двух передних кресел, так что греться придется вместе. Рядом с кнопкой подогрева сидений - подогрев двигателя. #{video} У нового Ranger новый двигатель – это 2,5-литровый турбодизель мощностью в 143 л.с. Пикап с 5-ступенчатой МКП разгоняется почти как легковой автомобиль. Но комфортная скорость заканчивается около 120 км/ч. "Длинный" руль имеет четыре оборота от упора до упора. Из-за этого руль плохо передает связь с дорогой, а задний мост норовит подпрыгнуть на неровностях, если кузов не загружен.
При езде в поворотах и на скользкой дороге стоит аккуратно дозировать "газ" – тяжелый пикап может уйти в занос. Если это происходит, выправить траекторию можно повернув руль в сторону заноса, но делать это, конечно, нужно без резких движений.
C полным приводом можно без проблем заехать на карьер зимой, заползти в скользкую горку или проехать по засыпанному снегом пляжу. Перед первым включением полного привода придется остановиться, зато потом "раздаткой" можно пользоваться на скоростях до 100 км/ч.
Подвеска хорошо отрабатывает ямы и кочки, но салон при этом ощутимо раскачивается. Пассажирам заднего дивана придется не сладко. С легковым автомобилем можно сравнивать комфорт только передних пассажиров.
Главное преимущество Ranger в другом. Получив осовремененный внешний вид, пикап не потерял внедорожные способности. Короткие свесы и утопленные в бампере "противотуманки" позволяют без забот месить грязь или переезжать вброд неглубокие речки. Режим пониженных передач открывает еще более широкие возможности перед любителями бездорожья. Ranger без проблем довезет пятерых человек и тонну груза в такие места, куда не рискнут сунуться владельцы кроссоверов.
Как это часто бывает у пикапов, нарекания вызывает изоляция грузового отсека. Как и в случае с Mazda BT-50, сюда может попасть и влага, и пыль. В остальном же Ranger может стать гордостью любого дачника, охотника или фермера, который готов выложить за Ranger от 640 тыс. руб. "Богатая" комплектация Wildtrak стоит от 860 тыс., а испытанный нами автомобиль оценен в 920 тыс. руб.
Технические характеристики Ford Ranger WildTrak
КУЗОВ | |
Тип | пикап |
Количество дверей | 4 |
Количество мест | 4 |
Грузоподъемность кг | 1175 |
РАЗМЕРЫ | |
Длина, мм | 5165 |
Ширина, мм | 1805 |
Высота, мм | 1750 |
Колесная база мм | 3000 |
МАССА | |
Снаряженная масса, кг | 1845 |
Полная масса, кг | 3020 |
ДВИГАТЕЛЬ | |
Тип двигателя | дизельный, рядный, 4-х цилиндровый, с системой непосредственного впрыска common-rail, турбокомпрессором и промежуточным охладителем |
Рабочий объем см3 | 2499 см3 |
Распложение | спереди продольно |
Число клапанов | 16 |
Максимальная мощность | 143 л.с./105 кВт при 3500 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 330 Нм при 1800 об/мин |
ТРАНСМИССИЯ | |
Тип коробки передач | механическая, 5-ступенчатая |
Привод | полный |
ШАССИ | |
Передняя подвеска | независимая, торсионная, на треугольных поперечных рычагах |
Задняя подвеска | зависимая, на полуэллиптических рессорах |
Размер шин | 235/75 R15 |
ТОРМОЗА | |
Передние | дисковые вентилируемые |
Задние | барабанные |
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Разгон 0-100 км/ч, с | 12.5 |
Максимальная скорость, км/ч | 158 |
РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
Городской цикл, л | 10,9 |
Загородный цикл, л | 7,8 |
Смешанный цикл, л | 8,9 |
Топливо | дизельное топливо |
Объем топливного бака, л | 70 |
Стоимость тестируемого автомобиля | 920 000 рублей |