Лента новостей

Среда 12 февраля

21:46Кудрявцева рассекретила неожиданную замену Салтыковой на шоу "Суперстар!" 19:21Угон и ограбление: Апина откровенно рассказала об опыте обращений в полицию 18:24В "Активном гражданине" проходит голосование о будущем цирка на Вернадского 18:15Такова его последняя воля: что положили в гроб к Стриженову перед закрытием крышки 17:39Соколовский бурно отреагировал на вид преобразившейся жены после пластической операции 15:31Как выглядит в гробу главный кинокрасавец страны Олег Стриженов: эксклюзивные кадры 15:18Стала известна причина отсутствия старенькой вдовы у гроба Стриженова 14:50"Полтора месяца показывали все его грехи": разрыдавшийся сын рассказал у гроба о тяжелом уходе Стриженова 14:34Гузеева, Якубович, Малышева: звезды рыдают у гроба Стриженова 14:14Уваров рассказал, как проект "Зал “Зарядье” – детям" прививает любовь к музыке 13:39Тест: какими блюдами кормили друг друга герои советских фильмов? 12:43Ирина Винер покинула пост главного тренера сборной по художественной гимнастике 12:18Виторган вызвал ажиотаж кадрами с молодой избранницей в романтическом путешествии 11:53Лолита в Красноярске: концерт, который никто не смог отменить 11:02Для прогулок и семейного отдыха: чем порадуют площадки проекта "Зима в Москве" 10:49Волочкова готова потратить на свадьбу дочери сопоставимую с ценой квартиры сумму 10:41Твист, голубая "Волга" и танцы: как прошла дискотека в рамках программы "Зима в Москве" 09:47Известный шоумен решил сделать из роскошного замка Пугачевой общественную баню 08:5812 февраля горожанам пообещали теплую и сухую погоду в Москве 08:37Нанявшая команду адвокатов Седокова хочет забыть о трагедии Тиммы и заняться карьерой 06:44Сын Меган Маркл и принца Гарри стал задавать взрослые вопросы о судьбе принцессы Дианы 00:13Построившая планы на счастливую жизнь Бородина страдает из-за недуга: Всю ночь умирала 23:13Иван Янковский раскрыл главный секрет претендующего на "Оскар" Юры Борисова 21:52Сын Газманова спас беззащитную женщину от злодеяний обнаглевших мошенников 19:36Стало известно о связи Алсу со скандально известным певцом после развода с мужем 17:14Шаляпин указал на истинных виновников скандальной "голой" вечеринки: За что прощать? 14:28Родные объявили точное время и место прощания с Олегом Стриженовым 13:46Похоронили и забыли: Петросян плюнул на могилу тестя 12:33Тест: угадайте шедевры советского кино о спорте по одному кадру 11:56"А давайте позовем Наз!": на телеэкранах стартует горячая турецкая драма 11:49Облупившийся почерневший крест: на могиле Чуриковой третий год не могут поставить памятник 11:37Ковальчук получает поздравления с беременностью после свадьбы с Харламовым 10:27Водонаева прилюдно бросила камень в огород Бони из-за мужчины 09:54Пострадавшая от рук домашнего тирана Чехова осталась без защиты: Указали на мой выбор 08:5411 февраля жителей Москвы ожидает пасмурная погода с небольшими осадками 08:37Планировавшая вернуться на сцену Милявская с треском провалилась: Не хочет меня видеть 06:2447-летняя Орлова сообщила о решении бороться с лишним весом после родов 03:42Анджелина Джоли готовится нанести болезненный удар по карьере Брэда Питта 00:16Кейт Миддлтон повторила канонический образ принцессы Дианы и произвела фурор 21:29Громкий развод с Абрамовым повлиял на гонорары певицы Алсу: Спрос возрос 19:38Скрывавшая отношения Плаксина сообщила о появлении мужчины в ее жизни 17:27От великого распутника до святого: рассказанная SHAMAN история потрясла Кремль 17:24Новикова из группы "Блестящие" объяснила свое нежелание выходить замуж 17:03Андрей Воробьев посетил новое здание Физмат-лицея в Сергиевом Посаде 14:26Тест: насколько хорошо вы знаете любимые советские мелодрамы? 13:0657-летний Киркоров сделал важное заявление о дальнейшей карьере на сцене 12:05Королева тратит внушительные суммы на операции невестки-стриптизерши: Это всегда дорого 11:42На похоронах Евгения Петросяна на Новодевичьем кладбище поставлен большой крест 10:55Отец Тиммы рассказал о влиянии Седоковой на спортсмена: Она его буквально высосала 10:45"С дочерью не общаюсь": как живет сиявшая в "нулевых" Анастасия Калманович
685
400
true
Dni.expert
1
5
4.7
96
info@dni.ru
+7 (495) 530-13-13
ООО «Dni.expert»
235
35

Японские внедорожники на полигоне

48302

None

Специфика российских дорог обеспечивает стабильный спрос полноприводным автомобилям с большими колесами и высоким клиренсом. На таких гораздо комфортнее перемещаться по нашей стране. В нашем тесте на танковом полигоне новый Nissan Murano покажет свои достоинства в сравнении с Subaru Tribeca. Снаружи новый Murano выглядит эффектно и броско. Глянешь спереди, растянутая во всю ширину фальшрадиаторная решетка плавно заканчивается узкими "батареями" ксеноновых световых "пушек" с обеих сторон. Высоко поднятый короткий передний бампер резко скошен к низу, обнажая большие колеса и металлизированное обрамление днища наподобие защиты картера – явный визуальный намек на хорошую проходимость. Присмотришься сбоку – и тут же внедорожный хай-тек уступает место плавным формам и мускулистым обводам, как на кроссоверах Infiniti. #{video} После "Ниссана" Tribeca выглядит несколько старомодно. Простые формы без излишеств, никакой внедорожной бижутерии. Старая "Трибека" спереди выглядела куда интереснее, хотя многим тот дизайн казался спорным. Слишком длинные для "проходимца" свесы и низко посаженный кузов дают ясное представление об ареале обитания этого автомобиля – асфальт или пересеченная местность, которая будет по зубам среднестатистическому "паркетнику". Темная облицовка из грубой пластмассы, идущая по низу кузова, защищает его от мелких царапин и сколов, которые могут появиться от "пескоструйки", в результате чего "легкие механические повреждения" будут не так заметны. Кстати, на кузов Murano, как и на некоторые другие модели Nissan/Infiniti, нанесено эластичное полимерное покрытие Scratch Shield, восстанавливающее лакокрасочную поверхность после легких царапин. Однако, судя по многочисленным, но при этом несильным затертостям на лаке, которые остались на машине после предыдущих тест-драйвов, возможности у полимера весьма условные. По габаритам оба соперника не сильно отличаются друг от друга. Разница в длине и ширине составляет лишь пару сантиметров в пользу Subaru, а вот колесная база у Nissan на целых семь с половиной сантиметров больше, чем у "Трибеки", да и в высоту "Мурано" выигрывает почти пять сантиметров. Внутри Murano – это внедорожная Nissan Teana с некоторыми поправками на отсутствие некоторых опций, отвечающих за комфорт в салоне. Руль, комбинация приборов, центральная консоль – все точь-в-точь как на "ниссановском" седане. Царство кожи и электроники, подкрепленное очень мягкими синтетическими полимерами, "идентичными натуральным", как это принято говорить в пищевой промышленности. Даже "алюминиевая" отделка здесь отдает холодком, как настоящий металл. Премиум, ни дать, ни взять! В очередной раз похвалим систему бесключевого доступа в салон – положил брелок в карман и забыл о нем до конца поездки. Электрорегулировками здесь оснащено не только кресло, но и руль, которые отъезжают, когда вы глушите мотор, дабы обеспечить удобство выхода. Салон Subaru не столь роскошен, доступ сюда осуществляется с нажатия кнопки на ключе, ничего автоматически не отодвигается, хотя также как и в "Ниcсане" есть память настроек водительского места. Однако интерьер выглядит даже интереснее, чем в Murano. В передней панели прослеживается тот же мотив распахнутых крыльев, что и на модели Forester, которые образует серебристая вставка на передней панели, проходящая от одной двери к другой и плавно перетекающая в центральную консоль. "Оптитронная" комбинация приборов не только эффектно выглядит, но и хорошо читается. Причудливые рукоятки-"иллюминаторы" климатической установки смотрятся красиво, но это не лучшее решение с точки зрения эргономики, их нельзя повернуть, как обычные "кругляши", приходится больше отвлекаться на изменение температуры. Но стоит прикоснуться к материалам отделки, как сразу опускаешься с небес на землю: пластмасса жестче, а некоторые панельки характерно "потрескивают" под нажатием.

Ареале обитания Subaru – асфальт или пересеченная местность, которая будет по зубам среднестатистическому "паркетнику

По удобству посадки за рулем есть претензии к обеим машинам. Общий "недуг" – это скользкие сиденья с выраженным недостатком боковой поддержки. В Murano сидишь высоко, как в настоящем внедорожнике, однако, долго не можешь найти удобное положение. Короткая подушка вынуждает поднять ее переднюю часть повыше, дабы водитель не сползал с кресла. Вследствие этого большую нагрузку испытывают бедра и спина сидящего, если сидеть правильно. А вот любителям "ленивой" американской посадки тут будет в самый раз. В Subaru меньше электрорегулировок, зато здесь сидишь ниже и чуть "горизонтальнее", но вот беда - руль невозможно придвинуть к себе – отсутствует настройка в продольном направлении. Из-за этого приходится либо тянуться вперед, подпирая коленями переднюю панель, либо сидеть на вытянутых руках. В плане чувства габаритов Nissan проигрывает "Трибеке", у него меньше площадь остекления, а вследствие заваленных стоек с мощным основанием внизу и высокой поясной линии, страдает обзорность по бокам. Кроме того, не все водители сразу четко осознают границы капота машины. "Мурано" не помешал бы передний парктроник. У Subaru дела обстоят лучше, по бокам установлены огромные "лопухи" зеркал, которые вкупе с большими "окнами" облегчают маневрирование в тесном пространстве. Оба "японца" могут похвастаться камерами заднего вида, а у "Ниссана" при повороте руля на изображение наносится еще и специальная дополнительная траектория предполагаемого движения. На галерке и Murano, и Tribeca радуют простором во всех направлениях. Водитель среднего роста и телосложения спокойно усядется сам за собой с ощутимым запасом. Однако в "Субару" вольготнее – здесь можно регулировать не только наклон спинки, но и перемещать подушку дивана в продольной плоскости, выкроив еще места для сидящих сзади. Зато профиль сиденья лучше в "Мурано", за счет чего пассажира не так болтает из стороны в сторону, подушка мягче, а еще есть подогрев и дополнительные воздуховоды в центральных стойках. Отсутствие выступающего в салон центрального тоннеля в обоих кроссоверах позволяет с умеренным комфортом усесться сзади втроем, однако, в дальней поездке дюжим хлопцам надоест упираться друг в друга плечами.

По количеству опций автомобили очень похожи

По количеству опций автомобили очень похожи, но у каждого есть свои сильные и слабые стороны. Отметим лишь самые интересные на наш взгляд. Nissan может похвастаться русифицированной мультимедийной системой с удобным интерфейсом и хорошей графикой. В арсенале этого "японца" есть также Bluetooth, синхронизация с мобильным телефоном, удобная навигация по центральному европейскому региону России и хорошая акустическая система Bose с AV-разъемами (VTR) для внешних проигрывателей. В Subaru звук магнитолы проще, зато есть AUX-выход, люк с электроприводом и подогрев лобового стекла в зоне щеток стеклоочистителей. Сенсорный дисплей мультимедийного комплекса не знает русского языка, не имеет навигационной системы и Bluetooth, зато на экран можно вывести массу сервисных функций, есть даже калькулятор с конвертером величин, только вот зачем он нужен водителю, не совсем понятно. Оба автомобиля также укомплектованы CD-чейнджерами, распознающими формат MP3, а также DVD-проигрывателями с пультом ДУ и беспроводными наушниками для задних пассажиров. Разница лишь в том, что в Tribeca сидящим на втором ряду, все можно сделать своими руками и предлагается две пары наушников вместо одного как в Murano, где чтобы открыть или загрузить диск, приходится дергать водителя или штурмана. В утилитарном плане с ощутимым отрывом уходит Tribeca. Если в номинации "подстаканники-полочки-ящички" при прочих равных условиях Murano еще может поспорить, так как его "бардачок" в разы больше, чем "субаровский", то по количеству 12-вольтовых розеток явно проигрывает.

Когда дело доходит до сравнения багажников, Tribeca наносит нокдаун своему сопернику

Но когда дело доходит до сравнения багажников, Tribeca наносит нокдаун своему сопернику. По паспорту объем багажника Murano составляет 895 литров, только вот в реальной жизни воспользоваться ими сможет не каждый. А причина кроется в сильно скошенной задней багажной двери, которая "съедает" не только пространство, но и ограничивает возможности перевозки крупногабаритных предметов. В жертву стилю принесли практичность. В дополнение ко всему сам проем уже, а вещи приходится поднимать на большую высоту. В итоге проку от такого багажника не больше, чем от аналогичного в малолитражке гольф-класса. Зато будущий сибарит-владелец Murano может похвастаться дистанционным складыванием и раскладыванием спинок заднего дивана – стоит только нажать кнопки в багажнике или на передней панели, как электромоторы поднимут спинку заднего дивана в исходное положение. На этом "ниссановский электрорай" не заканчивается, главная его прелесть – дистанционное открытие и закрытие багажной двери, которое активируется нажатием соответствующей кнопки внутри салона, на брелоке или на самой двери. Tribeca этого лишена, однако, невооруженным глазом видно, что ее грузовое отделение ощутимо больше. Подстаканники в багажнике говорят о том, что опционально здесь может располагаться третий ряд кресел - наглядная демонстрация его размеров. А еще в полу здесь размещается удобный органайзер для инструментов и прочей компактной поклажи. Задние сиденья раскладываются вровень с поверхностью багажника (в "Нисане" образуется ощутимый подъем в районе сложенных спинок), что не только расширяет возможности грузоперевозки, но и позволяет использовать Subaru как место для ночлега в пути – удобная кровать всегда в наличии. Но "запаска" у "Трибеки" под днищем - несмотря на защитный тканевый чехол, это не оптимальное место для хранения колеса, в Nissan оно "живет" в специальной нише под полом.

При разгоне с места до "сотни" Мurano начинает уходить вперед

Конструкция силовых агрегатов у соперников абсолютно разная. Под капотом Nissan трудится слаженный "тандем" из проверенного временем 3,5-литрового бензинового двигателя серии VQ и бесступенчатого вариатора Xtronic CVT с шестью виртуальными передачами. Subaru приводит в движение традиционный для фирмы оппозитный шестицилиндровый двигатель Boxer объемом 3,6 литра, агрегатированный с пятиступенчатым автоматом. По динамике оба автомобиля показывают приблизительно одно и то же хорошее время разгона до городских скоростей. Лишь при ускорении до "сотни" Murano начинает уходить вперед. На магистрали Nissan продолжает отрыв, существенным он становится на скорости свыше 140 км/ч. Если "кочегарить на всю катушку", то цифры среднего расхода топлива на борткомьютере Subaru запросто зашкаливают за 23 литра, тогда как Nissan показывает где-то 18-19 литров. Несмотря на хорошую динамику, Murano, в отличие от Tribeca, совершенно не приспособлен для быстрой езды. Резкое и быстрое маневрирование Nissan не любит – руль приходится крутить на большие углы, да и на действия водителя этот "японец" отвечает с запаздыванием, будто бы обдумывая, стоит ли повиноваться командам, или нет. В околонулевой зоне рулевое управление лишено остроты и информативности – "баранку" можно болтать в разные стороны – автомобиль проигнорирует провокации. Тот, кто разгонит Murano до "максималки" ощутит изрядную долю экстрима: с ростом скорости на неровном асфальте он становится все менее послушным, норовя подпрыгнуть на любой кочке и раскачиваться на волнах. Колея – еще один злейший враг "ниссановского" кроссовера и потерянные нервы для водителя. Подвеска достаточно подробно с шумом передает профиль дороги и все ее особенности в салон, на сиденья и руль. Любая неровность не остается незамеченной, к тому же при ее проезде кресло так и норовит выпихнуть водителя из "седла". Но стоит сбавить скорость или найти участок гладкой трассы, как Мurano вновь восстанавливает утраченную солидность, с комфортом перемещая пассажиров в пространстве. То ли дело Subaru с ее легковым поведением – она кажется более "драйверской" машиной. Tribeca хорошо слушается руля и не заставляет лишний раз корректировать курс. Реакция сразу же следует за командой. На этом автомобиле можно смело мчать на все деньги – даже на максимуме своих возможностей "Суба" очень устойчива, хотя колея в этот момент ей тоже противопоказана. Подвеска здесь не беспокоит водителей по мелочи, даря больше комфорта, в том числе и акустического. А как вкусно порыкивает "оппозитник"! Еще бы "автомат" порасторопнее и без рывков при переключении передач. Но даже с такими данными Tribeca интереснее Murano проходит виражи. Там, где Nissan вовсю скользит передком наружу поворота, Subaru продолжает ехать по траектории и лишь при более высокой скорости начинает "вилять хвостом". На бездорожье у этой японской парочки приблизительно равные возможности. Если короткие свесы "Нисана" поначалу дают надежду на хорошую проходимость, то стоит заглянуть под днище и увидеть там ничем не защищенный силовой агрегат, а также сильно выступающую вниз выпускную систему, которая норовит за все зацепиться. Не лучше дела и у "Субару": огромные свесы ставят крест на преодолении серьезных препятствий, зато днище плоское без выступающих элементов. Впрочем, с раскисшей неглубокой глиной и крутыми подъемами оба "японца" неплохо справились. И все же далеко от асфальта на них не уедешь, но по плохим дорогам можно ехать быстрее своих более легковых собратьев. Два "американизированных" кроссовера, два прямых конкурента по цене, оснащению и характеристикам. Что же выбрать? Нам больше по душе Subaru Tribeca, в первую очередь за хорошее подведение на асфальте. Универсальный автомобиль, который неплохо совмещает в себе "драйв" и комфорт с семейными ценностями. Nissan Murano – это серьезная заявка на премиум: шикарный салон, классные отделочные материалы, не хватает лишь азартного и более надежного в поведении шасси. Зато его полюбят глазами, за свежий дизайн и новомодные "фишки".

Технические характеристики Nissan Murano и Subaru Tribeca
КУЗОВNissan MuranoSubaru Tribeca
Типуниверсалуниверсал
Количество дверей55
Количество мест55
Объем багажника, л895/1825 (при сложенных сиденьях)1065/2107 (при сложенных сиденьях)
РАЗМЕРЫ
Длина, мм48354865
Ширина, мм18851880
Высота, мм17201675
Колесная база, мм28252750
МАССА
Снаряженная масса, кг18881908
Полная масса, кг23602585
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателябензиновый, V-образный, 6-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределениябензиновый, оппозитный, 6-цилиндровый, с распределенным впрыском
Рабочий объем, см334983630
Распложениеспереди, поперечноспереди, продольно
Число клапанов2424
Максимальная мощность249 л.с./183 кВт при 6000 об/мин258 л.с./190 кВт при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент336 Нм при 4400 об/мин350 Нм при 4000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип коробки передачбесступенчатый клиноременный вариаторавтоматическая, 5-ступенчатая, с режимом ручного переключения
Приводполныйполный
ШАССИ
Передняя подвесканезависимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизаторомнезависимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная, со стабилизаторомнезависимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором
Размер шин235/65 R18255/55 R18
ТОРМОЗА
Передниедисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задниедисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Разгон 0-100 км/ч, с88,9
Максимальная скорость, км/ч210207
РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ
Городской цикл, л14,916,2
Загородный цикл, л8,69
Смешанный цикл, л10,911,6
Топливобензин, АИ-95бензин, АИ-95
Объем топливного бака, л8264
Стоимость тестируемого автомобиля1 949 000 руб.1 858 100 руб.

Шоу-бизнес в Telegram

28 августа 2009, 10:31
Фото: Дни.Ру/Артем Коротаев