Салон рассчитан строго на четверых. На месте пятого пассажира сзади располагается подлокотник, подстаканник и лоток для заводской аптечки. Таким образом, создатели хотели лишний раз подчеркнуть особое положение, занимаемое Passat CC в модельном ряду Volkswagen. Но для тех двоих, кому посчастливится ехать сзади, поездка будет в радость – для ног места предостаточно, лишь высокорослые седоки будут подпирать потолок головой. Спереди еще комфортнее, кресла снабжены электрорегулировками, а водительское – еще и памятью. Чуть жестковатые сиденья с развитой боковой поддержкой хороши на вид. Их форма вкупе с частой горизонтальной прострочкой кожи напоминает таковые на итальянских спортивных автомобилях 1970-х. Эргономика водительского места, как и ожидаешь от "немца", на высоте, посадка – европейская. Все органы управления находятся там, где они и должны быть. С обзорностью тоже все в порядке, придется разве что привыкнуть к длинному передку, а заваленное заднее стекло и выступающий багажник – неизбежные для седанов ограничения видимости назад. Спасает первоклассный парктроник: система визуализирует полученную информацию о препятствиях вокруг автомобиля и выводит ее на экран мультимедийного комплекса, расположенного на центральной консоли. Сенсорный дисплей и интуитивно понятный интерфейс облегчают "общение" с системой и позволяет избавиться от кучи лишних кнопок. Строгий интерьер в целом очень похож на "пассатовский" и различается лишь деталями, которые придают седану-купе индивидуальности. Например, другой блок климатической установки, руль, видоизмененная комбинация приборов и, конечно же, дверные панели, которые как бы плавно перетекают в переднюю панель, усиливая ощущение кокпита. Качество отделочных материалов – на высоте. Особенно гармонирует с темным салоном отделка настоящим матированным алюминием. Пассажиры долго не могли поверить, что в Passat CC установлен двухлитровый двигатель. Цилиндров - четыре, а едет как все шесть. Разве что не столь сочный звук мотора подтверждал, что под капотом трудится более легкий агрегат. Технология непосредственного впрыска вместе с турбонаддувом позволили снять 200 "лошадей" и приличный крутящий момент в 280 Нм, причем последний доступен в широком диапазоне 1700-5000 оборотов. Разгон полуторатонного седана до "сотни" занимает менее 8 секунд. Неплохой "тандем" получился с шестиступенчатым "автоматом". Ручной режим коробки показался лишним - испробовать его не было повода. Даже на загородной двухполосной трассе для обгона достаточно было переключиться в спортивный режим. Мотор дольше задерживается на высоких оборотах и позволяет эффективнее реализовать свои возможности. Этот режим хорош как для набора скорости, так и для торможения двигателем. Во время спокойной езды смена передач происходит плавно, а большая напольная педаль газа позволяет легко дозировать нужное количество тяги. Если по шоссе двигаться со средней скоростью 90-110 км/ч и периодически выполнять обгоны, то средний расход топлива составит около 8-8,5 литра. В нашем случае в машине при этом находились четверо пассажиров и до отказа был забит багажник. В городе при активной езде этот показатель увеличивается до 15 литров, но если умерить свой пыл, то машина порадует скромным "аппетитом" и большим запасом хода на одной заправке. Позаботились немцы и о тех, кому часами приходится стоять в пробках. Электромеханический стояночный тормоз позволяет не напрягать лишний раз правую ногу. Остановился – автоматика сама поджала колодки, нужно тронуться – просто нажимаешь на газ. Рулевое управление с электроусилителем в меру чуткое, но без излишней нервозности. Автомобиль хорошо держит дорогу и повинуется командам водителя. Если же переборщить со скоростью в повороте, то переднеприводный автомобиль продемонстрирует характерную недостаточную поворачиваемость. А вот работа слишком "нежной" подвески вызвала нарекания. И главным образом не за то, что пассажиры моментально "узнают" все дорожные "подробности". Стоит только выехать за пределы МКАД или съехать с федеральной автомагистрали на трассу регионального подчинения, как вы почувствуете, насколько тяжело автомобиль переносит каждый ухаб или "оспину". В нашем случае ухудшают положение и низкопрофильные шины. Одну из них мы, к сожалению, пробили на небольшой ямке, которую остальные легковушки более или менее спокойно проезжали. К счастью, ничего страшного не произошло. Датчик давления в шинах моментально забил тревогу, и автомобиль был своевременно остановлен. Длинные и низкие свесы вкупе с небольшим клиренсом ограничивают проходимость. Например, в глубокой и неровной снежно-ледяной колее постоянно рискуешь "чиркануть" днищем или передним бампером, а то и вовсе застрять. И все же машина понравилась. Сочетание адекватной цены, комфорта и ездовых качеств позволяет Passat CC стать полноправным флагманом модельного ряда Volkswagen. В его представительной внешности нет ни толики снобизма, он выглядит солидно, но демократично. Немцам удалось создать действительно красивый "народный автомобиль". Седан-купе вполне сгодится и для семьянина, который не хочет расставаться с удовольствием от езды за рулем или жертвовать стилем ради функциональности. Этот "Фольксваген" радушно встречают и провожают заинтересованными взглядами не только в сытой Москве, но и в скромных провинциальных городках. Автомобиль с оттенком роскоши не вызывает страха или презрения, его просто уважают. Как обеспеченного человека, заработавшего состояние честным трудом. Технические характеристики Volkswagen Passat CC
КУЗОВ | |
Тип | седан |
Количество дверей | 4 |
Количество мест | 4 |
Объем багажника л | 532 |
РАЗМЕРЫ | |
Длина, мм | 4799 |
Ширина, мм | 1855 |
Высота, мм | 1417 |
Колесная база мм | 2711 |
МАССА | |
Снаряженная масса, кг | 1454 |
Полная масса, кг | 1970 |
ДВИГАТЕЛЬ | |
Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
Рабочий объем, см3 | 1984 |
Расположение | спереди, поперечно |
Число клапанов | 16 |
Максимальная мощность | 200 л.с./147 кВт при 5100 - 6000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 280 Нм при 1700 - 5000 об/мин |
ТРАНСМИССИЯ | |
Тип коробки передач | автоматическая, 6-ступенчатая, с режимом ручного переключения |
Привод | передний |
ШАССИ | |
Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором |
Размер шин | 235/45 R17 |
ТОРМОЗА | |
Передние | дисковые, вентилируемые |
Задние | дисковые |
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Разгон 0-100 км/ч, с | 7,8 |
Максимальная скорость, км/ч | 232 |
РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
Городской цикл, л | 12,1 |
Загородный цикл, л | 6,4 |
Смешанный цикл, л | 8,5 |
Топливо | бензин, АИ-95 |
Объем топливного бака, л | 71 |
Стоимость автомобиля | 1 404 264 рублей |