Есть претензии к обзорности назад: маленькое заднее стекло и узкие треугольные зеркала ограничивают вид назад. Еще одно замечание можно услышать с места пассажира на переднем кресле - сняв обувь, он рискует поцарапать ногу об острый край трубки воздуховода (по крайней мере, так было на нашей машине). Салон новой "Астры" повторяет старшую и более дорогую модель Insignia. Здесь те же органы управления, те же блоки аудиосистемы и климата, похожие отделочные материалы. Пластик панели мягок и обещает не заскрипеть в будущем. В дорогой комплектации Сosmo отделка салона сравнима с машинами сегмента премиум. В такой "Астре" есть русскоязычная навигация и большой цветной дисплей. Приборная доска с подсветкой лунного оттенка исправно выполняет свою функцию – достаточно беглого взгляда, чтобы считать нужную информацию. Кстати, расход около 9 литров на 100 км Astra показывает при езде по трассе. Наша машина была совсем новой, и после обкатки этот показатель может снизиться. Однако будущему владельцу вряд ли удастся сжигать менее 10-11 литров бензина в городе. Управление борткомпьютером вынесено на подрулевой рычажок. Несмотря на россыпь кнопок на центральной консоли, все просто и понятно. Единственное исключение – это расположение кнопки Enter, роль которой играет блестящее "колесико" на джойстике магнитолы. В "Астре" много полочек и ящичков. Есть даже специальная ниша для плееров рядом с входом для аудио и USB. На заднем ряду достаточно места, чтобы втроем не испытывать дискомфорт. Багажник – нечемпионских размеров – всего 370 литров. Мы путешествовали в машине вдвоем и все наши вещи, включая штатив и кофр от камеры, легко влезли. Но при поездке вчетвером придется более внимательно выбирать, что брать с собой. Двери захлопываются с мягким звуком, какой несвойственен массовым малолитражкам. Инженеры поработали над шумоизоляцией, и в новой "Астре" стало тихо, даже если вы едете быстро и по плохой дороге. Astra - удобный и понятный в управлении автомобиль. Машина четко держит прямую и цепляется за асфальт в быстрых поворотах. Подвеска настроена таким образом, что изъяны дороги не досаждают пассажирам слишком сильно, и в то же время водитель четко знает, что у него под колесами. Все обгоны на трассе приходится обдумывать заранее. Реакция на нажатую в пол педаль газа приходит с небольшим опозданием. Коробка передач переключается на одну ступень вниз, и под надрывный вой мотора плавно набирает ход. В такие моменты хочется иметь на 10-20 лошадиных сил больше. В линейке двигателей "Астры" будут представлены турбированные моторы объемом 1,4 и 1,6 л. Их мощность 140 и 180 л.с. соответственно. Компания Opel чуть было не стала российской, а жаль. Производитель из Рюссельхайма по-прежнему принадлежит американской корпорации General Motors. А их новая модель – это чисто немецкий автомобиль, и в России он многим придется по душе. Все автомобили нашего пробега благополучно добрались до финиша, без поломок и аварий. Прибалтийские страны отлично подходят для автопутешествий из центральной части России. Наш путь занял четыре дня, но если вы решитесь повторить маршрут – возьмите отпуск хотя бы на неделю. table.innertable { background-color:#FFFFFF; margin:2px; padding:2px; } table.innertable td.plashka { background-color:#AAAAAA; font-size:12px; font-weight:bold; padding:3px; } table.innertable td { background-color:#DDDDDD; font-size:12px; padding:3px; }
| КУЗОВ | |
| Тип | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 370/1235 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4419 |
| Ширина, мм | 1814 |
| Высота, мм | 1510 |
| Колесная база, мм | 2685 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1373 |
| Полная масса, кг | 1870 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с многоточечным впрыском |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 115 л.с./85 кВт при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 155 Нм при 4000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Привод | передний |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, МакФерсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная, с механизмом Уатта |
| Размер шин | 225/50 R17 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 13,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 182 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 5,6 |
| Загородный цикл, л | 9,8 |
| Смешанный цикл, л | 7,1 |
| Топливо | бензин, АИ-91-95 |
| Объем топливного бака, л | 56 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 679 400 рублей |