Компоновка и размеры салона остались прежними. Все, что касается посадки за рулем и удобства размещения пассажиров, ничем не отличается от прежнего "Сида", у которого с этим был полный порядок. Пожалуй, единственное отличие от предшественника – подлокотник на заднем сиденье. Багажник у универсала – образцово-показательный - не только по объему, но и по организации грузового пространства: низкая погрузочная высота, ровный пол и удачно организованное крепление задней двери, которое позволяет не сильно нагибаться и класть вещи без опаски удариться головой о крышку. Еще один плюс автомобиля с таким типом кузова – масса вместительных ниш и полочек под фальшполом, куда можно сложить насос, инструменты или другие необходимые в машине вещи. Причем, если нужно максимально увеличить объем багажника – то этот пенал можно легко вытащить. По части техники изменений совсем немного, линейка силовых агрегатов осталась прежней. У нас под капотом – 122-сильный 1,6-литровый мотор и 5-ступенчатая "механика". Увы, мы не увидим новейшего 115-сильного турбодизеля 1.6 CRDi, агрегатированного с шестиступенчатой МКПП, который предлагается европейцам. В России доля дизельных "Сидов" не достигла и 5 процентов от общего объема продаж, поэтому в компании решили не завозить к нам такие машины. Естественно, никаких изменений в динамике не произошло: универсал на "ручке" как и раньше чуть быстрее такового же с "автоматом". Характер у автомобиля нордический - cee`d разгоняется ровно, без азарта. Мощности мотора хватает, чтобы чувствовать себя уверено в городском потоке и на загородной магистрали – не в пример машинам с устаревшим четырехступенчатой автоматической коробкой, который по-прежнему устанавливается на cee`d.
Теперь старты в горку даются легче – машина не скатывается назад – система автоматически поддерживает давление в тормозной магистрали, покуда водитель не начал отпускать педаль сцепления. А еще cee`d порадовал нормальным и внятным механизмом педали акселератора. К примеру, у протестированных Kia Soul и Hyundai i30 с тем же мотором на "механике" он отличался дурным характером: чуть нажал на газ, а двигатель уже воет вовсю, и стрелка тахометра скачет в конвульсиях – бурная и нервная реакция мотора была неадекватна незначительному перемещению педали. При наборе скорости на комбинации приборов включается подсказка оптимального момента смены передач, дабы сэкономить совсем не лишние литры топлива. Эту систему нынче модно ставить на машины, мы ее уже встречали на Honda Jazz, а также на недавно протестированных Skoda Yeti и Opel Corsa. Улучшения шумоизоляции, о котором говорил производитель (более плотный слой изоляции появился на арках и моторном щите, также используются покрышки с наполнителем Silica, которые обеспечивают меньшее сопротивление качению), заметить не удалось - на слух уловить разницу в 2-3 дБ затруднительно. Если машина и стала тише, то самую малость. На cee`d теперь устанавливаются усиленные пружины с увеличенным шагом витков и амортизаторы с измененной характеристикой демпфирования. Диапазон работы от сжатия до отбоя стал шире. Кроме того, сами пружины теперь более устойчивы к поперечным деформациям, а резинометаллические сайлент-блоки новой конструкции, установленные сзади, эффективнее гасят вибрации, стуки и удары, идущие от колес.
Многие жаловались на то, что предыдущий cee`d был жестким и тряским, а все неровности тут же передавались на "баранку". При езде по итальянским дорогам модернизированная подвеска оставила хорошие впечатления, свою работу она теперь выполняет чуть тише. Не сказать, что стало очень мягко, но прогресс налицо: автомобиль проще переносит езду по неровностям, в салоне меньше трясет, да и на руле не так сильно чувствуются удары. Едет сee`d по-прежнему неплохо. Машина уверенно проходит повороты и несильно кренится – как и положено автомобилю с европейскими настройками. При езде по узким серпантинам порадовала информативность рулевого управления – усилие было адекватно ситуации, связь водитель-колеса-дорога не пропадала. Но стоило прибавить газу на более скоростных магистралях, а ведь на автострадах Аппенинского полуострова разрешено развивать до 130 км/ч, как "баранка" начинала пустеть в околонулевом положении – для преодоления поворота руль требовалось отклонить на небольшой угол, но связь и адекватное усилие пропадали. Несмотря на это, прямую машина держит четко и не сбивается с курса. Теперь система стабилизации работает в паре с электроусилителем руля. В случае возникновения опасной ситуации, в частности, сноса передней оси в повороте, усилитель делает неправильные действия водителя (доворот руля в сторону поворота) более трудными, а правильные (распускание руля), наоборот, более легкими. Обновленный cee’d предлагается в кузове хэтчбек и универсал по цене от 525 900 рублей до 725 900 рублей, модель подорожала, в среднем на 3-5 процентов. Корейцы ставят перед cee`d амбициозную задачу - не только привлечь новых клиентов, но и попасть в первую тройку самых популярных иномарок своего класса в России. Но почему в машинах для России до сих пор нет навигации и мультимедийной системы с цветным экраном? Такая опция предлагается для европейского "Сида". Российский потребитель не отдаст 25-40 тысяч рублей за встроенный навигатор, пусть даже на центральной консоли будет красоваться дисплей touch screen и другие "прибамбасы". Он купит себе отдельное устройство в любом магазине за 6-10 тысяч рублей, - считают представители компании. Этот простой ответ объясняет все, что касается позиционирования модели и рассказывает многое о своем владельце. Законодателем моды cee`d назвать пока не получается - Kia по-прежнему не хватает яркости, харизматичности. Покупка такого автомобиля – это как брак по расчету - выбор прагматика, который считает деньги и не станет переплачивать за бренд. И таких в России найдется немало, ведь обновленный cee`d – это современный и комфортабельный корейский автомобиль с европейским дизайном, широким набором опций и разумной ценой. table.innertable { background-color:#FFFFFF; margin:2px; padding:2px; } table.innertable td.plashka { background-color:#AAAAAA; font-size:12px; font-weight:bold; padding:3px; } table.innertable td { background-color:#DDDDDD; font-size:12px; padding:3px; }
| КУЗОВ | |
| Тип | универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 534/1664 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4470 |
| Ширина, мм | 1790 |
| Высота, мм | 1525 |
| Колесная база, мм | 2650 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1317 |
| Полная масса, кг | 1820 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с многоточечным впрыском |
| Рабочий объем, см3 | 1591 |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 122 л.с./89,7 кВт при 6200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 154 Нм при 4200 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | передний |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, МакФерсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором |
| Размер шин | 205/55 R16 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11 |
| Максимальная скорость, км/ч | 192 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 7,9 |
| Загородный цикл, л | 5,3 |
| Смешанный цикл, л | 6,2 |
| Топливо | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 53 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 695 900 рублей |