По удобству посадки за рулем есть претензии к обеим машинам. Общий "недуг" – это скользкие сиденья с выраженным недостатком боковой поддержки. В Murano сидишь высоко, как в настоящем внедорожнике, однако, долго не можешь найти удобное положение. Короткая подушка вынуждает поднять ее переднюю часть повыше, дабы водитель не сползал с кресла. Вследствие этого большую нагрузку испытывают бедра и спина сидящего, если сидеть правильно. А вот любителям "ленивой" американской посадки тут будет в самый раз. В Subaru меньше электрорегулировок, зато здесь сидишь ниже и чуть "горизонтальнее", но вот беда - руль невозможно придвинуть к себе – отсутствует настройка в продольном направлении. Из-за этого приходится либо тянуться вперед, подпирая коленями переднюю панель, либо сидеть на вытянутых руках. В плане чувства габаритов Nissan проигрывает "Трибеке", у него меньше площадь остекления, а вследствие заваленных стоек с мощным основанием внизу и высокой поясной линии, страдает обзорность по бокам. Кроме того, не все водители сразу четко осознают границы капота машины. "Мурано" не помешал бы передний парктроник. У Subaru дела обстоят лучше, по бокам установлены огромные "лопухи" зеркал, которые вкупе с большими "окнами" облегчают маневрирование в тесном пространстве. Оба "японца" могут похвастаться камерами заднего вида, а у "Ниссана" при повороте руля на изображение наносится еще и специальная дополнительная траектория предполагаемого движения. На галерке и Murano, и Tribeca радуют простором во всех направлениях. Водитель среднего роста и телосложения спокойно усядется сам за собой с ощутимым запасом. Однако в "Субару" вольготнее – здесь можно регулировать не только наклон спинки, но и перемещать подушку дивана в продольной плоскости, выкроив еще места для сидящих сзади. Зато профиль сиденья лучше в "Мурано", за счет чего пассажира не так болтает из стороны в сторону, подушка мягче, а еще есть подогрев и дополнительные воздуховоды в центральных стойках. Отсутствие выступающего в салон центрального тоннеля в обоих кроссоверах позволяет с умеренным комфортом усесться сзади втроем, однако, в дальней поездке дюжим хлопцам надоест упираться друг в друга плечами.
По количеству опций автомобили очень похожи, но у каждого есть свои сильные и слабые стороны. Отметим лишь самые интересные на наш взгляд. Nissan может похвастаться русифицированной мультимедийной системой с удобным интерфейсом и хорошей графикой. В арсенале этого "японца" есть также Bluetooth, синхронизация с мобильным телефоном, удобная навигация по центральному европейскому региону России и хорошая акустическая система Bose с AV-разъемами (VTR) для внешних проигрывателей. В Subaru звук магнитолы проще, зато есть AUX-выход, люк с электроприводом и подогрев лобового стекла в зоне щеток стеклоочистителей. Сенсорный дисплей мультимедийного комплекса не знает русского языка, не имеет навигационной системы и Bluetooth, зато на экран можно вывести массу сервисных функций, есть даже калькулятор с конвертером величин, только вот зачем он нужен водителю, не совсем понятно. Оба автомобиля также укомплектованы CD-чейнджерами, распознающими формат MP3, а также DVD-проигрывателями с пультом ДУ и беспроводными наушниками для задних пассажиров. Разница лишь в том, что в Tribeca сидящим на втором ряду, все можно сделать своими руками и предлагается две пары наушников вместо одного как в Murano, где чтобы открыть или загрузить диск, приходится дергать водителя или штурмана. В утилитарном плане с ощутимым отрывом уходит Tribeca. Если в номинации "подстаканники-полочки-ящички" при прочих равных условиях Murano еще может поспорить, так как его "бардачок" в разы больше, чем "субаровский", то по количеству 12-вольтовых розеток явно проигрывает.
Но когда дело доходит до сравнения багажников, Tribeca наносит нокдаун своему сопернику. По паспорту объем багажника Murano составляет 895 литров, только вот в реальной жизни воспользоваться ими сможет не каждый. А причина кроется в сильно скошенной задней багажной двери, которая "съедает" не только пространство, но и ограничивает возможности перевозки крупногабаритных предметов. В жертву стилю принесли практичность. В дополнение ко всему сам проем уже, а вещи приходится поднимать на большую высоту. В итоге проку от такого багажника не больше, чем от аналогичного в малолитражке гольф-класса. Зато будущий сибарит-владелец Murano может похвастаться дистанционным складыванием и раскладыванием спинок заднего дивана – стоит только нажать кнопки в багажнике или на передней панели, как электромоторы поднимут спинку заднего дивана в исходное положение. На этом "ниссановский электрорай" не заканчивается, главная его прелесть – дистанционное открытие и закрытие багажной двери, которое активируется нажатием соответствующей кнопки внутри салона, на брелоке или на самой двери. Tribeca этого лишена, однако, невооруженным глазом видно, что ее грузовое отделение ощутимо больше. Подстаканники в багажнике говорят о том, что опционально здесь может располагаться третий ряд кресел - наглядная демонстрация его размеров. А еще в полу здесь размещается удобный органайзер для инструментов и прочей компактной поклажи. Задние сиденья раскладываются вровень с поверхностью багажника (в "Нисане" образуется ощутимый подъем в районе сложенных спинок), что не только расширяет возможности грузоперевозки, но и позволяет использовать Subaru как место для ночлега в пути – удобная кровать всегда в наличии. Но "запаска" у "Трибеки" под днищем - несмотря на защитный тканевый чехол, это не оптимальное место для хранения колеса, в Nissan оно "живет" в специальной нише под полом.
Конструкция силовых агрегатов у соперников абсолютно разная. Под капотом Nissan трудится слаженный "тандем" из проверенного временем 3,5-литрового бензинового двигателя серии VQ и бесступенчатого вариатора Xtronic CVT с шестью виртуальными передачами. Subaru приводит в движение традиционный для фирмы оппозитный шестицилиндровый двигатель Boxer объемом 3,6 литра, агрегатированный с пятиступенчатым автоматом. По динамике оба автомобиля показывают приблизительно одно и то же хорошее время разгона до городских скоростей. Лишь при ускорении до "сотни" Murano начинает уходить вперед. На магистрали Nissan продолжает отрыв, существенным он становится на скорости свыше 140 км/ч. Если "кочегарить на всю катушку", то цифры среднего расхода топлива на борткомьютере Subaru запросто зашкаливают за 23 литра, тогда как Nissan показывает где-то 18-19 литров. Несмотря на хорошую динамику, Murano, в отличие от Tribeca, совершенно не приспособлен для быстрой езды. Резкое и быстрое маневрирование Nissan не любит – руль приходится крутить на большие углы, да и на действия водителя этот "японец" отвечает с запаздыванием, будто бы обдумывая, стоит ли повиноваться командам, или нет. В околонулевой зоне рулевое управление лишено остроты и информативности – "баранку" можно болтать в разные стороны – автомобиль проигнорирует провокации. Тот, кто разгонит Murano до "максималки" ощутит изрядную долю экстрима: с ростом скорости на неровном асфальте он становится все менее послушным, норовя подпрыгнуть на любой кочке и раскачиваться на волнах. Колея – еще один злейший враг "ниссановского" кроссовера и потерянные нервы для водителя. Подвеска достаточно подробно с шумом передает профиль дороги и все ее особенности в салон, на сиденья и руль. Любая неровность не остается незамеченной, к тому же при ее проезде кресло так и норовит выпихнуть водителя из "седла". Но стоит сбавить скорость или найти участок гладкой трассы, как Мurano вновь восстанавливает утраченную солидность, с комфортом перемещая пассажиров в пространстве. То ли дело Subaru с ее легковым поведением – она кажется более "драйверской" машиной. Tribeca хорошо слушается руля и не заставляет лишний раз корректировать курс. Реакция сразу же следует за командой. На этом автомобиле можно смело мчать на все деньги – даже на максимуме своих возможностей "Суба" очень устойчива, хотя колея в этот момент ей тоже противопоказана. Подвеска здесь не беспокоит водителей по мелочи, даря больше комфорта, в том числе и акустического. А как вкусно порыкивает "оппозитник"! Еще бы "автомат" порасторопнее и без рывков при переключении передач. Но даже с такими данными Tribeca интереснее Murano проходит виражи. Там, где Nissan вовсю скользит передком наружу поворота, Subaru продолжает ехать по траектории и лишь при более высокой скорости начинает "вилять хвостом". На бездорожье у этой японской парочки приблизительно равные возможности. Если короткие свесы "Нисана" поначалу дают надежду на хорошую проходимость, то стоит заглянуть под днище и увидеть там ничем не защищенный силовой агрегат, а также сильно выступающую вниз выпускную систему, которая норовит за все зацепиться. Не лучше дела и у "Субару": огромные свесы ставят крест на преодолении серьезных препятствий, зато днище плоское без выступающих элементов. Впрочем, с раскисшей неглубокой глиной и крутыми подъемами оба "японца" неплохо справились. И все же далеко от асфальта на них не уедешь, но по плохим дорогам можно ехать быстрее своих более легковых собратьев. Два "американизированных" кроссовера, два прямых конкурента по цене, оснащению и характеристикам. Что же выбрать? Нам больше по душе Subaru Tribeca, в первую очередь за хорошее подведение на асфальте. Универсальный автомобиль, который неплохо совмещает в себе "драйв" и комфорт с семейными ценностями. Nissan Murano – это серьезная заявка на премиум: шикарный салон, классные отделочные материалы, не хватает лишь азартного и более надежного в поведении шасси. Зато его полюбят глазами, за свежий дизайн и новомодные "фишки".
| КУЗОВ | Nissan Murano | Subaru Tribeca |
| Тип | универсал | универсал |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 895/1825 (при сложенных сиденьях) | 1065/2107 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | ||
| Длина, мм | 4835 | 4865 |
| Ширина, мм | 1885 | 1880 |
| Высота, мм | 1720 | 1675 |
| Колесная база, мм | 2825 | 2750 |
| МАССА | ||
| Снаряженная масса, кг | 1888 | 1908 |
| Полная масса, кг | 2360 | 2585 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип двигателя | бензиновый, V-образный, 6-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения | бензиновый, оппозитный, 6-цилиндровый, с распределенным впрыском |
| Рабочий объем, см3 | 3498 | 3630 |
| Распложение | спереди, поперечно | спереди, продольно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Максимальная мощность | 249 л.с./183 кВт при 6000 об/мин | 258 л.с./190 кВт при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 336 Нм при 4400 об/мин | 350 Нм при 4000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Тип коробки передач | бесступенчатый клиноременный вариатор | автоматическая, 5-ступенчатая, с режимом ручного переключения |
| Привод | полный | полный |
| ШАССИ | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором |
| Размер шин | 235/65 R18 | 255/55 R18 |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8 | 8,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 207 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | ||
| Городской цикл, л | 14,9 | 16,2 |
| Загородный цикл, л | 8,6 | 9 |
| Смешанный цикл, л | 10,9 | 11,6 |
| Топливо | бензин, АИ-95 | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 82 | 64 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 1 949 000 руб. | 1 858 100 руб. |