К водительскому месту нужно привыкнуть. После первой поездки рождаются ассоциации, будто сидишь на табурете. Нет-нет, это не значит, что само кресло жесткое и неудобное, наоборот, у него неплохой профиль и достаточное количество настроек. Просто сама подушка изначально установлена слишком высоко, вследствие чего посадка получается городской – вертикальной. К этому вынуждает и ограниченный диапазон регулировки рулевой колонки по вылету, из-за чего не удастся сильно опустить спинку кресла. Тем не менее, после пары дней начинаешь "прикатываться" – места здесь хватит даже для высокорослых водителей. А вот тем, кому предстоит сидеть на "галерке" за великанами, будет несладко – для ног остается совсем мало места, колени уже подпирают спинки передних кресел, хорошо хоть они мягкие. Если передние седоки окажутся менее рослыми, то сзади будет вполне сносно, но в любом случае третьему пассажиру на задний ряд вход заказан. Впрочем, не стоит ожидать от четырехметровой машинки выдающихся результатов по пассажировместимости, хотя та же Honda Jazz при схожих габаритах гораздо просторнее. Зато в любом случае в "Шкоде" достаточно места над головой, и это оценят люди, страдающие клаустрафобией. "Фабия" - практичная машина, здесь есть куда положить различные небольшие предметы, которые могут пригодиться автомобилисту в дороге. Помимо уже привычных подстаканников на центральном тоннеле и кармашков в дверях есть два "бардачка" со стороны пассажира, к одному из которых подведено охлаждение, полочка слева от руля и "тайнчики" под передними креслами, где можно спрятать от посторонних глаз ценные вещи.
Несмотря на свои компактные размеры, у "малышки" Skoda вполне "взрослый" для своего класса багажник на 300 литров. Создатели подумали и о том, как закрепить различные грузы, предусмотрев две ниши по бокам, крепления для удерживающей сетки, выдвижные крючки и специальную перегородку из податливой пластмассы, которая позволяет организовать своего рода ящик для различной мелочи. Под фальшполом у "Фабии" лежит полноценное запасное колесо. А вот с раскладыванием заднего дивана придется немного попотеть. Принцип трансформации напоминает аналогичный на отечественных машинах. Сначала придется сдвинуть сиденья первого ряда вперед, затем снять задние подголовники, откинуть подушку дивана и только потом уже опустить спинки. Увы, из-за ступеньки ровного погрузочного пространства не получится. На ходу Fabia Sport ничем не отличается от какой-либо другой родственницы с тем же проверенным временем "всефольксвагеновским" 105-сильным двигателем. Десятисекундный разгон до 100 км/ч - это слишком много не то что для "горячего", но даже для "подогретого" хэтчбека. Тем не менее, субъективно маленькая Skoda кажется достаточно быстрой. Бодрый мотор, четкие ходы рычага КПП, оптимально подобранные передачи и легкий руль позволяют чувствовать себя как рыба в воде в интенсивном городском потоке и даже допускают немного дерзости. Первых трех передач с лихвой хватит, чтобы выйти за пределы максимальной скорости, предусмотренной российскими ПДД. Однако возможности мотора не бесконечны и динамика у "Фабии" лишь немногим лучше, чем у среднестатистической малолитражки. Зато при более размеренной езде силовой агрегат позволяет небрежно обращаться как со сцеплением, так и с выбором передач. В городе, например, можно энергично ускоряться на первых двух передачах, а затем катиться до следующего светофора на пятой. Еще одним плюсом можно считать небольшой расход топлива: даже если очень "кочегарить", то он не превысит 11 литров, а если поубавить спеси, но не плестись как черепаха 7-8 литров станут нормой. Под стать информативному рулевому управлению и маневренность машины, юркая Fabia живо откликается на команды водителя, ей не нужно много места, что припарковаться или развернуться. Обзорность по сторонам хорошая, хотя не всякий низкорослый пассажир сможет четко определить границы капота - правый передний борт не сразу чувствуется. На неровной дороге чешская "малышка" не требует повышенного внимания, но лишь пока не появится колея. В поворотах крены велики, а серьезные изъяны асфальтового полотна "Шкоде" противопоказаны, ведь наша Fabia щеголяет низкопрофильными шинами Bridgestone Turanza ER 300 205/45 R16 – каждый проезд сопровождается неприятным ударом. Недостаток акустического комфорта – еще одна слабая сторона этой модели, в салоне отчетливо слышны звуки, издаваемые мотором, а все сидящие в подробностях узнают, по какой дороге они едут. При езде на высокой скорости слышны аэродинамические шумы. Итак, Skoda Fabia Sport – хорошо "упакованный" хэтчбек с неплохими ходовыми качествами. Конечно, спорта в этой "Шкоде", как и комфорта, ровно столько же, сколько и в любой другой "Фабии". Единственное преимущество данной версии - броская внешность, которая заставляет оборачиваться вслед чешской красотке. Назвать покупку модели B-класса за 600 тысяч рублей рациональным вложением средств язык не поворачивается. Однако если Mini еще не по карману, но вы всю жизнь мечтали о маленьком и модном авто, то Fabia Sport может стать вполне достойной альтернативой. Еще не спорт, но уже фитнес. table.innertable { background-color:#FFFFFF; margin:2px; padding:2px; } table.innertable td.plashka { background-color:#AAAAAA; font-size:12px; font-weight:bold; padding:3px; } table.innertable td { background-color:#DDDDDD; font-size:12px; padding:3px; }
| КУЗОВ | |
| Тип | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 300/1163 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 3992 |
| Ширина, мм | 1642 |
| Высота, мм | 1498 |
| Колесная база, мм | 2462 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1090 |
| Полная масса, кг | 1605 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 105 л.с./77 кВт при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 153 Нм при 3800 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | передний |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, МакФерсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Размер шин | 205/45 R16 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 192 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 9,1 |
| Загородный цикл, л | 5,6 |
| Смешанный цикл, л | 6,9 |
| Топливо | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 45 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 590 000 рублей |