Авт
омобили из Штутгарта всегда были чем-то большим, чем обычная машина, а трехлучевая звезда уже более ста лет символизирует высокое качество, комфорт и технические характеристики Mercedes.
Для теста мы выбрали седан
Mercedes-Benz C 230 с шестицилиндровым двигателем объемом 2,5 л и автоматической трансмиссией в комплектации Elegance – "золотая середина" между "скромным" C180 и мощным C350 с фирменной системой полного привода 4MATIC.
По сравнению со своим "глазастым" предшественником в кузове W203, новый Mercedes стал солиднее и строже. Во внешнем облике преобладают ровные прямые линии, плавные изгибы и четкие грани, благодаря чему, седан визуально увеличился и будто бы устремился вперед. Отчетливо
просматривается родство с более высоким по рангу S-классом. Даже если убрать все шильдики, эмблемы и традиционную радиаторную решетку, узнать Mercedes не составит труда. Дизайнеры идут эволюционным путем: все фамильные черты автомобиля сохранены. Классика не стареет.
Помимо косметических операций изменения коснулись и габаритов автомобиля: длина выросла на 5,5 см, ширина - на 4,2 см, а база увеличилась на 4,5 см, что отразилось на салоне "Мерседеса". Здесь стало значительно просторнее, как спереди, так и сзади. На водительском месте будет
удобно и миниатюрной девушке, и крупному мужчине. Руль имеет большой диапазон регулировок по высоте и по вылету. Подушку сидения можно настроить по высоте и углу наклона, а у спинки - отрегулировать поясничный подпор. На двери и центральном тоннеле есть удобные подлокотники, что оценят водители в дальней дороге – руки будут меньше уставать. Рядом с педалью тормоза расположена большая площадка для левой ноги, а
огромное пространство между полом и нижней частью передней панели дает больше свободы для движений, что избавит ноги от затекания или усталости, например, в пробках.
#{video}
Если спереди сидит человек высокого роста и крупной комплекции, то сзади будет удобно разве что подростку, хотя стоит отметить, что задние пассажиры не обделены комфортом.
Для автомобиля такого класса здесь предостаточно места, а из дополнительных удобств есть подлокотник, подстаканники, плафоны индивидуального освещения, дефлекторы системы вентиляции, пепельница и розетка на 12 вольт.
Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения, хотя не все его элементы гармонично сочетаются друг с другом.
Элегантная округлая комбинация приборов, напоминающая старые бабушкины часы, диссонирует с рулем – он бы скорее подошел спортивному хэтчбеку. Благородная деревянная отделка и серебристые рукоятки управления микроклиматом контрастируют с пластиковой центральной частью консоли. По центру передней панели под сдвижной крышкой запрятался
цветной экран мультимедийной системы с русскоязычным меню, которая управляется контроллером на центральном тоннеле возле рычага АКПП. Отдельной похвалы заслуживает крупный дисплей бортового компьютера, который разместился внутри спидометра. Дисплеи парктроника располагаются спереди на передней панели и на потолке над задними сидениями. Паркуясь задним ходом, вы можете обернуться (как вас учили в автошколе) и одновременно пользоваться подсказками электронного помощника.
Традиционный "мерседесовский" подрулевой
рычажок, отвечающий за сигналы поворота, дальний свет и стеклоочистители, не понравился. Он расположен в нижней части кожуха рулевой колонки, куда неудобно тянуться пальцами, а с непривычки постоянно попадаешь на рычажок круиз-контроля, который находится как раз в "правильном" месте.
Новый Mercedes С-класса стал солиднее и строже
За рулем этого автомобиля не хочется "ездить на все деньги", хотя шестицилиндровый мотор с табуном в 200 "лошадей" позволяет разогнать полуторатонный седан до ста километров чуть меньше чем за 9 секунд и развить максимальную скорость в 230 км/ч. Шестиступенчатый "автомат" плавно переключает передачи и неплохо тормозит двигателем под сброс газа, но, к сожалению, неторопливо реагирует на "кик-даун". Уже на скоростях свыше 70-80 км/ч чувствуется ощутимая задержка при переключении вниз - ручной режим не спасает ситуацию. Единственным утешением служит солидное ускорение после такого "ступора" – силовой агрегат, словно, извиняется за свою оплошность. Несмотря на солидную массу и не самый маленький двигатель, во время нашего теста борткомпьютер показал расход топлива на уровне 13,2 л на 100 километров пути.
Рулевое управление не блещет "прозрачностью". Создается впечатление, что существует "посредник", передающий команды водителя на колеса. Зато руль совершенно не реагирует при проезде неровностей – можно расслабиться в кресле и вальяжно вести автомобиль, ведь о комфорте позаботится и мягкая подвеска, которая старается сохранить покой пассажиров. Электронная система стабилизации не любит "шалостей" - она сразу же "душит" любые намеки на занос или пробуксовку. Если же вы захотите пройти поворот "веером" или развернуться на месте, то можно отключить ESP с помощью кнопки и на панели приборов, но стоит ли выполнять подобные маневры на таком авто?
Mercedes C-class – это настоящий "Мерседес" - надежный и комфортный, подчеркивающий высокий статус своего владельца. Автомобиль заботится о своих пассажирах, словно умелая няня о малыше. Только вот цена у C-class совсем не детская – 44 тысячи евро…
table.innertable {background-color:#FFFFFF;margin:2px;padding:2px;}table.innertable td.plashka {background-color:#AAAAAA;font-size:12px;font-weight:bold;padding:3px;}table.innertable td {background-color:#DDDDDD;font-size:12px;padding:3px;}Технические характеристики Mercedes-Benz C 230
| КУЗОВ |
| Тип | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Грузоподъемность кг | 475 |
| РАЗМЕРЫ |
| Длина, мм | 4581 |
| Ширина, мм | 1770 |
| Высота, мм | 1447 |
| Колесная база мм | 2760 |
| МАССА |
| Снаряженная масса, кг | 1540 |
| Полная масса, кг | 2045 |
| ДВИГАТЕЛЬ |
| Тип двигателя | V-образный,6-цилиндровый, бензиновый с распределенным впрыском |
| Рабочий объем см3 | 2496 см3 |
| Распложение | спереди продольно |
| Число клапанов | 24 |
| Максимальная мощность | 204 л.с./150 кВт при 6100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 245 Нм при 2900-5500 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ |
| Тип коробки передач | автоматическая,6-ступенчатая с режимом ручного переключения |
| Привод | задний |
| ШАССИ |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Размер шин | 205/55 R16 |
| ТОРМОЗА |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 233 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ |
| Городской цикл, л | 13,7 |
| Загородный цикл, л | 7,3 |
| Смешанный цикл, л | 9,1 |
| Бензин | АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 66 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | € 44 000 |